Fiat 500 Eliaq Ai Tuning
El proyecto «eLiaQ Freak»: análisis técnico del Fiat 500c extremo Olvídate del simpático cochecito urbano. Este prototipo rosa con motivos de eLiaq muestra cómo sería el Fiat 500c si se le aplicara una transformación completa para competición.
Proyecto «eLiaQ Freak»: Análisis técnico del Fiat 500c extremo. Olvídate del simpático cochecito urbano. Este prototipo rosa con motivos de eLiaq muestra cómo sería el Fiat 500c si recibiera un tratamiento de competición en toda regla. El diseño sigue la línea del estilo agresivo «stance» y «widebody», que cambia las proporciones del coche hasta hacerlo irreconocible. Aquí tienes un análisis detallado de sus parámetros y modificaciones.
1. Anchura extrema y altura libre reducida La base de este diseño es un cambio radical en la postura general del vehículo (el llamado «stance»). • Anchura de la carrocería: mientras que el modelo de serie mide aproximadamente 1 683 mm de ancho, este kit añade una masa considerable a ambos lados. Con los guardabarros ensanchados, la anchura total (sin retrovisores) se estima entre 1 850 y 1 920 mm. El coche adquiere así las proporciones de un superdeportivo, lo que le confiere una enorme estabilidad y un aspecto agresivo. • Altura libre: El coche se asienta literalmente a unos pocos centímetros del suelo. Para poder lograr una reducción tan extrema y, al mismo tiempo, mantener la capacidad de giro del coche, el concepto requeriría en la realidad una suspensión neumática deportiva (air ride), que permitiera elevar el coche al pasar por baches, o una suspensión «coilover» de alta gama totalmente ajustable.
2. Ruedas que llenan el espacio Las ruedas son el corazón de cualquier proyecto de carrocería ancha. Para llenar los nuevos y enormes guardabarros fue necesario recurrir a unas dimensiones específicas. • Dimensión y tipo de llantas: Se trata de llantas clásicas de cinco radios con un «borde» pronunciado (deep dish). El diámetro estimado es de 17 o 18 pulgadas. Aquí es importante el ancho de la llanta (estimado entre 8,5J y 9,5J) y, sobre todo, un ET (saliente) muy bajo o negativo, que empuja el centro de la rueda hacia dentro y la propia llanta hacia fuera de la carrocería, de modo que encaje con el borde del guardabarros ancho.
• Neumáticos: Para que las llantas quepan en los guardabarros incluso con el coche sobreelevado, se montan neumáticos extremadamente anchos y de perfil bajo. Las dimensiones estimadas rondarían los 225/35 R18 tanto delante como detrás, posiblemente con un ligero estiramiento (el llamado «tire stretch»).
3. Kit de carrocería Widebody. La lámina rosa con los logotipos «eLiaQ» y motivos 3D en el capó y las puertas no hace más que resaltar lo principal: el kit de carrocería hecho a medida. ¿Qué ha cambiado?
• Guardabarros ensanchados: el elemento dominante de todo el coche. Las imponentes extensiones de los guardabarros no solo están discretamente alargadas, sino que crean líneas completamente nuevas. Tanto delante como detrás, le dan al coche un perfil musculoso al estilo de los talleres de tuning japoneses (como Liberty Walk).
• Parachoques delantero y splitter: La «cara» original del Fiat ha desaparecido. El parachoques delantero ha sido rediseñado, con aberturas aerodinámicas más grandes para la refrigeración de los frenos y un «splitter» inferior macizo que alarga el coche, tanto visual como físicamente, hacia el suelo.
• Faldones laterales (Side skirts): Para que el ensanchamiento resulte homogéneo, los guardabarros delanteros y traseros se unen mediante unos faldones laterales muy marcados. Estos evitan que el aire fluya por debajo del coche y contribuyen a la aerodinámica.
• Alerón de competición: En el borde de salida del techo se alza un enorme alerón doble con superficies estabilizadoras laterales. Aunque el coche es eléctrico y no necesita carga aerodinámica a las velocidades extremas de los motores de combustión, visualmente completa el carácter agresivo «de circuito» de todo el concepto.
1. Anchura extrema y altura libre reducida La base de este diseño es un cambio radical en la postura general del vehículo (el llamado «stance»). • Anchura de la carrocería: mientras que el modelo de serie mide aproximadamente 1 683 mm de ancho, este kit añade una masa considerable a ambos lados. Con los guardabarros ensanchados, la anchura total (sin retrovisores) se estima entre 1 850 y 1 920 mm. El coche adquiere así las proporciones de un superdeportivo, lo que le confiere una enorme estabilidad y un aspecto agresivo. • Altura libre: El coche se asienta literalmente a unos pocos centímetros del suelo. Para poder lograr una reducción tan extrema y, al mismo tiempo, mantener la capacidad de giro del coche, el concepto requeriría en la realidad una suspensión neumática deportiva (air ride), que permitiera elevar el coche al pasar por baches, o una suspensión «coilover» de alta gama totalmente ajustable.
2. Ruedas que llenan el espacio Las ruedas son el corazón de cualquier proyecto de carrocería ancha. Para llenar los nuevos y enormes guardabarros fue necesario recurrir a unas dimensiones específicas. • Dimensión y tipo de llantas: Se trata de llantas clásicas de cinco radios con un «borde» pronunciado (deep dish). El diámetro estimado es de 17 o 18 pulgadas. Aquí es importante el ancho de la llanta (estimado entre 8,5J y 9,5J) y, sobre todo, un ET (saliente) muy bajo o negativo, que empuja el centro de la rueda hacia dentro y la propia llanta hacia fuera de la carrocería, de modo que encaje con el borde del guardabarros ancho.
• Neumáticos: Para que las llantas quepan en los guardabarros incluso con el coche sobreelevado, se montan neumáticos extremadamente anchos y de perfil bajo. Las dimensiones estimadas rondarían los 225/35 R18 tanto delante como detrás, posiblemente con un ligero estiramiento (el llamado «tire stretch»).
3. Kit de carrocería Widebody. La lámina rosa con los logotipos «eLiaQ» y motivos 3D en el capó y las puertas no hace más que resaltar lo principal: el kit de carrocería hecho a medida. ¿Qué ha cambiado?
• Guardabarros ensanchados: el elemento dominante de todo el coche. Las imponentes extensiones de los guardabarros no solo están discretamente alargadas, sino que crean líneas completamente nuevas. Tanto delante como detrás, le dan al coche un perfil musculoso al estilo de los talleres de tuning japoneses (como Liberty Walk).
• Parachoques delantero y splitter: La «cara» original del Fiat ha desaparecido. El parachoques delantero ha sido rediseñado, con aberturas aerodinámicas más grandes para la refrigeración de los frenos y un «splitter» inferior macizo que alarga el coche, tanto visual como físicamente, hacia el suelo.
• Faldones laterales (Side skirts): Para que el ensanchamiento resulte homogéneo, los guardabarros delanteros y traseros se unen mediante unos faldones laterales muy marcados. Estos evitan que el aire fluya por debajo del coche y contribuyen a la aerodinámica.
• Alerón de competición: En el borde de salida del techo se alza un enorme alerón doble con superficies estabilizadoras laterales. Aunque el coche es eléctrico y no necesita carga aerodinámica a las velocidades extremas de los motores de combustión, visualmente completa el carácter agresivo «de circuito» de todo el concepto.
